蝦去殼生產線用蝸輪減速機,提升機減速機,輸送機減速機,RV蝸輪減速機

RV蝸輪蝸桿減速機

一、RV蝸輪蝸桿減速機結構特點：
 1.箱體采用優(yōu)質鋁合金鑄造,適應全方位的萬能安裝配置;
 2.優(yōu)化箱體散熱冷卻筋,使蝸輪減速機有更好的散熱傳導性能;
 3.從025--150共10種機座規(guī)格;傳遞功率范圍從60W--15KW;
 4.速比范圍大,每單個機座具有從5:1到100:1的12種減速比;
 5.精密磨削加工的硬齒面?zhèn)鲃游仐U和精磨蝸輪副,嚙合精度高壽命更長;
 6.進口合成潤滑油潤滑低噪聲平穩(wěn)運轉,能適合在惡劣的環(huán)境中長期連續(xù)工作;
 7.進口SKF油封和高檔軸承確保減速機不漏油替代進口品牌;
 8.模塊化組合使RV蝸輪減速機的傳動比拓展到:i=5--32000.

二、蝸輪蝸桿減速機主要材料：
 1.RV減速機外殼：鋁合金（機座：025--090），鑄鐵（機座：110--150）；
 2.蝸桿：20Cr鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度>0.5mm）；
 3.蝸輪：歐標耐磨錫青銅。

三、蝸輪蝸桿減速機涂漆：
 1.鋁合金：
  1）丸處理后，特種防腐處理（保持銀白合金色感，并耐汽油、 等 的腐蝕）；
  2）磷化處理后，噴涂RAL5010蘭色烘烤漆；
 2.鑄鐵：噴涂RAL5010蘭色烘烤漆。

四、效率
    效率是減速機的重要指標，取決于蝸桿蝸輪傳動副的設計制造以及磨擦狀況。
由于減速機在運轉狀態(tài)下和在靜止狀態(tài)下具有不同的磨擦特性，因此減速機的效率相應有動態(tài)效率及靜態(tài)效率：
   1.動態(tài)效率ηd：減速器在運轉工況（動磨擦）下的傳遞效率；
   2.靜態(tài)效率ηS：減速機在停止狀態(tài)（靜磨擦）下的傳遞效率；

   由于磨擦副的靜磨擦系數(shù)大于動磨擦系數(shù)，因此減速機的動態(tài)效率大于靜態(tài)效率，即ηd>ηS。
傳動可逆性：
    在減速機輸出端（蝸輪）施加力矩帶動輸入端（蝸桿）的傳遞過程即為減速機的逆向傳動。
減速機在逆向傳動時所表現(xiàn)的特性即為蝸桿減速機的傳動可逆性。在使用過程中必須關注選定減速機的這種特性。
   減速機的傳動可逆性與減速的效率有關，對應于靜態(tài)效率ηS及動態(tài)效率ηd。將減速機的傳的傳動可逆特性描述如下：
 1.ηS〈0.5：靜力不可逆。即減速機在靜止狀態(tài)時，不能通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿，逆向傳動自鎖。
 2.ηS=0.5-0.55:低靜力可逆。即減速機在靜止狀態(tài)時,可以通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿,自鎖性不強。
 3.ηS>0.5:靜力可逆。即減速機在靜止狀態(tài)時,可以通過向輸出蝸輪施加力矩帶動輸入蝸桿,不能自鎖。
 4.ηd<0.5:動力不可逆。即減速機在傳動過程中,輸入軸脫開動力時,輸出軸即能立即停止。
 5.ηd<0.5-0.6:低動力可逆。即蝸輪減速機在傳動過程中,輸入軸脫開動力時,輸出軸不能立即可靠停止。
 6.ηd>0.6:動力可逆。即減速機在傳動過程中。輸入軸脫開動力時，輸出軸不能自鎖停止。

五、RV減速機結構組成（如下圖）
  1.RV減速機基本結構主要由傳動零件蝸輪蝸桿、軸、軸承、箱體及其附件所構成。
  2.可分為有三大基本結構部：箱體、蝸輪蝸桿、軸承與軸組合。
  3.箱體是RV系列減速機中所有配件的基座，是支承固定軸系部件、保證傳動配件正確相對位置并支撐作用在RV減速機上荷載的重要配件。
  4.蝸輪蝸桿主要作用傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，軸承與軸主要作用是動力傳遞、運轉并提高效率。

結構特點

? 鋁合金和鑄鐵兩種箱體，外型美觀，分為底腳安裝和法蘭安裝兩種機座，適應全方位的安裝；

? 高強度合金材料的斜齒輪，結構更緊湊，箱體體積更小，效率更高，輸出扭矩更大；

? 精密加工的硬齒面?zhèn)鲃育X輪，變形小，精度高，平穩(wěn)運轉,噪音低，能適應在惡劣環(huán)境中長期連續(xù)工作；

? 輸出軸直徑分為?18、?22、?28、?32、?40、?50六種規(guī)格；

? 兩級或三級傳動，速比范圍大，每單個機座具有從5：1到200：1的14種減速比；

? 采用優(yōu)質軸承，延長使用壽命；

? 高性能的油封可防止?jié)櫥突芈╇姍C內部；

? 三相電機：采用標準全封閉型專用鋁殼電機，具較佳防水性，易散熱及運轉效率高；

? 模塊化組合使傳動比范圍拓展至：i = 5：1～1400：1。?

蝦去殼生產線，主要用于對原料帶（去）頭蝦進行大批量去殼另工，經(jīng)過清洗，分離，去雜，開背，去腸，檢驗等工藝流程，加工后的最終產品為蝦仁。